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微电调研 做了四年低速电动车还思络续做下去

日期:2019-11-28 04:02 来源: 小电车

  编者:即将出台国家标准和一系列规范政策的低速电动车,再次成为舆论焦点。在争论与博弈中,与低速电动车息息相关的人们——消费者、经销商、社区人民等则少有发言机会。他们为什么选择低速电动车?当地的交通生态是怎样的?他们希望有怎样的政策?带着这样的疑问,第一电动网记者开始了一场低速电动车调研之旅,消费者、经销商、车企都是我们走访的对象,在接下来的日子里,我们将为您带来不同地区的低速电动车产业的一线观察。

  86年出生的郑先生做唐骏经销商已经四年了,“一直做这个牌子,还不错,去年卖了200来辆”。郑先生一家四口人,大一点的孩子刚上学,小的才五个月,妻子只负责在家照顾孩子,没有别的工作。郑先生身材偏高偏壮,讲起话来表情很憨厚,说到家里情况的时候露出一丝不经意的笑。

微电调研 做了四年低速电动车还思络续做下去

  如果一辆车的利润空间在1000元左右,一年卖200多辆车,在潍坊这样的三四线城市,收入算是不错。但是郑先生表示,“第一年卖了400多辆,现在越来越卖的不行了。现在来买车的还是45岁往上一点的人居多,3万左右的车卖的最好”。

  山东省虽然是低速电动车销售的大省,走在潍坊市的街道上,能够看到最多的车型并不是低速电动车,而是电动三轮车和两轮车。自己家就是卖低速电动车的,郑先生常开低速电动车接送孩子上学,“一般在接孩子的里面,50%是三轮车、40%四轮车,剩下的是两轮车”,郑先生这样介绍这三种车在潍坊市的占比。

  消费者对三轮车的青睐是否会影响到四轮低速电动车的市场?“他们卖三轮我们卖四轮,没牵扯,三轮车用的也不少,这就主要看消费者看中谁家的产品了。”郑先生表示。

微电调研 做了四年低速电动车还思络续做下去

  目前,国家已经开始着手制定低速电动车的管理办法,在标准草案中透露出要求升级锂电池、上牌、考驾照等标准。对于国家层面的政策,郑先生还不是十分了解,但他认为地方政策对市场的影响比较大,低速电动车在潍坊市之所以卖的还不错,主要就是因为潍坊市政府没有禁止低速电动车上路。

  对于国家政策可能导致产品价格提高,郑先生比较乐观,“低速电动车消费群体也分高低端的,高端的用户买高端的车,低端的用户买低端的,各自的客户有各自的需求。”

  郑先生的观点是,价格上涨,有的消费者会去选择价格更便宜的三轮电动车,或者去买个质量差点的四轮电动车。但是目前,三轮电动车已经在逐渐减少了,从两轮车到三轮车再到四轮车本来就是一个消费升级的过程,“很多客户来我们这儿置换我们这个车,甚至有些客户,三轮的刚买了两个月就要换,太不安全的,冬天路上结冰了,车子一拐弯就非常容易滑倒侧翻,现在很多人也意识到这个问题了。”

  郑先生介绍,买低速电动车的消费者群体中40%-50%都是老年人,“如果四轮电动车要求强制上牌,他们的驾驶证怎么学?”如果政策能都把这部分人的实际情况考虑到,相信消费者会选择更高品质的产品,否则很有可能向电动三轮车降级。

  记者调研的第二站从威海市来到了潍坊市,和威海市低速电动车市场的冷清相比,潍坊市的市场火热的多,随便在地图上一搜就有几十家的经销商位置显示。记者走访了唐骏、丽驰、时风、大阳等几家经销商店,卖的不好了一年只有四、五十辆,好的能卖到300辆,这些经销商做低速电动车都在两年以上。整体来看,郑先生每年销售的产品数量算是不错的水平。

  在做四轮低速电动车之前,郑先生做的是农用车,如果政策制定的比较严格,同时山东低速电动车市场越来越饱和,这些以低速电动车为生的经销商们对于未来有什么打算?

  “还不知道,再看看吧。”郑先生表示还想再看看形势,没有想好。“干了四年了,已经熟悉这行了,唐骏对经销商不错,还是想在这行里做。”

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